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刘同福指出，从表面看，我国汽车后市场企业总数庞大，但发展却良莠不齐，形成品牌 |
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的更是屈指可数。我国从事汽车服务行业的店面不少，但大多规模较小，店与店之间在价格 |
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方面的恶性竞争比较严重。此外，汽车销售体系不完善、法律法规不够健全、缺乏成本优势 |
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等问题同样影响着中国汽车后市场的整体发展。 |
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汽车快修连锁行业的优势之一，就是整合原本分散的快修店、配件店资源，使之产生规 |
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模效应，在资金、物流、信息各个方面发挥连锁体系的整体优势，并利用这种优势去和相关 |
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产业对接，从而更好地增强自己的竞争力，同时也为顾客提供更高价值。比如在物流方面， |
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连锁中心要像大型连锁超市那样，提供集中的采购、仓储、物流配送，可以大幅度节省物流 |
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费用。连锁中心提供资金支持，特别是在扩建和扩大服务范围方面的支持。
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但目前中国本土企业大都还处于单兵作战的阶段。即便有些实力稍大的企业在开始连锁 |
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经营，由于受制于薄弱的特许管理体系，大多都是直营的，这就无形中增加了扩张的成本。 |
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特许经营在中国本土的汽车后市场企业中好像也只是个梦。
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汽车后市场本质是服务
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尽管作为一个刚刚起步的新鲜行业，肯定会面临很多大环境等方面的问题，但专家仍然 |
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认为，中国企业要想在竞争中发展汽车后市场的自主品牌，首先要从转变观念开始。
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随着经济的发展，汽车消费逐渐以私人购车为主，汽车的使用方式也发生了很大转变， |
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私人车主基本不具备修理和保养能力，因此现代汽车维修服务就要适应顾客需求的变化，一 |
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些适应顾客个性化需求的产品和服务应运而生。另一方面由于汽车质量以及技术含量、国内 |
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路况的不断提高，维修服务的作业内容发生了巨大的变化，逐渐从以修理为主转变为保养、 |
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维护为主。
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贾新光表示，现代汽车消费者和传统汽车消费者相比，更加注重在汽车消费过程中的体 |
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验，特别是服务体验，如服务环境、店面及员工形象、服务是否热情、专业水平如何、服务 |
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是否快捷等。
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汽车后市场企业往往着眼于扩大服务范围，而不是提供简单的服务。比如国外的高速公 |
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路休息区，往往是一家企业总承包，集合加油、洗车、快修、用品、餐饮、购物等服务项目
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上海澳德巴克斯在1万多平方米的卖场里可提供选择的汽车装饰精品多达2万种以上。此 |
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外，该店铺还为顾客提供车辆维修、防爆膜贴装、钣金、涂装、产品安装和技术支持等服务 |
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目前国内各个品牌的快修连锁体系规模都还没有达到这种要求，因此在和相关产业竞价的过 |
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程中缺乏优势，这也影响了快修业的市场竞争力。
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“2010年我国汽车拥有量将达5000万辆以上，巨大的汽车销售市场使得后市场企业的服 |
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务层次也需不断升级，无论从硬件还是软件，都应添置更多更齐全的保修设备以提高服务层 |
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次和质量。”中国汽车维修行业协会常务理事盖方建议，企业一定要注重专业技术人员队伍 |
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的扩大和技术水平的进一步提升，并增强服务理念，强化企业服务文化系统的打造，注重员 |
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工服务质量的细节培养。同时，有关部门也应提高企业准入门槛，在“量”与“质”发生矛 |
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盾时能向后者倾斜。 |
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